同样是共享单车，青桔有10亿美元，ofo为什么再也没有拿到融资
2020-04-28 来源：电商报
共享单车风云再起
明明是一群人的游戏，你却偷偷没有了姓名。
近日，据The Information报道，滴滴的共享单车部门已经完成了由软银和联想控股旗下君联资本投资的1.5亿美元B轮融资。
而在此前的4月17日，也有媒体报道了，滴滴旗下品牌青桔单车也已经完成了10亿美元的A轮融资金的充足到位意味着弹药充足，可以大干一场。所以市场上都普遍认为，伴随着此次青桔单车融资尘埃落定，共享单车再起变化：
一是从以往摩拜、ofo的两强争霸，变为如今摩拜、哈啰、青桔单车为主的“三国杀格局”，它们背靠所代表的是美团、阿里、滴滴三个巨头在共享单车江湖的博弈；
二是刷新了共享单车行业单笔融资的最高纪录，在青桔单车之前，这份纪录一直是由ofo小黄车的8.66亿美元保持着。
提及ofo，不可否认的是，回顾共享单车崛起史，ofo都是浓墨的一笔。
有人统计过，在短短4年时间里，就一共获得12轮融资，融资金额高达150亿元。不乏阿里、滴滴、小米、金沙江创投、经纬中国等大佬的身影，融资金额都是在百万级别之上，其中2018年3月，阿里领投的8.66亿美元最高。这是放眼整个互联网江湖，是少有人可以被众多资本青睐。
图表来源：证券时报网
不仅是资本的“宠儿”，ofo的增长速度也像是坐上了火箭一般。比如，ofo最早的办公地点是在北大的一个创业孵化基地，尔后搬到北京理想国际大厦，办公楼层从原本的1层楼，蹭蹭蹭的上涨到不到半年就变成了4层，直接就把logo挂到了楼顶。
又或者是市场不断开拓，从最开始的校园再到各大城市的地铁站、公车站，再到海外市场，都能看见这个黄色单车的身影。即便是现在打开ofo官网，都能看见它自己写着，已经服务全球21个国家，超5亿用户等字眼。
再不济是某年ofo的年会上，有三千多名员工参加，戴威奖励了前三号员工一辆牧马人，前五号员工获得期权100万，甚至是某位员工背诵出《滕王阁序》，就获得了一万元的奖励。
再到市场份额上来看，得益资本不断输血，ofo也很争气，和摩拜形成了两强争霸格局，你不让我，我不让你，远远的把其他对手甩在了后头。
那时候的ofo，可以说是“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。
但后面的故事我们也知道了，从曾经叱咤风云的强者，ofo已陷入少人问津的境地，在老对手完成新一轮融资之时，能够刺激用户想起他的，仅有一句“什么时候退押金”。
按理说，瘦死的骆驼比马大，一个曾经红火过的品牌都有一定的价值所在，好比早就走上破产的“宅男神器”快播，前段时间商标都还能卖出950万。如今的ofo虽然郁郁不得志，但在市场上依然零星闪烁着它黄色的身影。
那么，对比当初巨头们接连来投资，ofo现在怎么就不被待见了。
分化
无数故事告诉我们，事物到达顶峰之后，等待它的只会是继续高歌又或者是抛物线的下跌。而共享单车，则是选择了后者。
2018年4月份，春意正浓，美团宣布以27亿美元的价格收购了摩拜，创始人的成功套现，也标志着共享单车两强争霸格局开始产生变化。
由于以往的野蛮生长，各种问题正在浮出水面，最显而易见的是，补贴大战所带来的负面效应也越发明显，说到底，正是烧钱烧出了市场，但自己的粮草也被损耗，唯有不断输血，有充足弹药才能开疆劈土。但相对于摩拜背靠美团这棵大树好乘凉，ofo却是陷入了另外一番境地。
尽管在2018年3月份，戴威以多辆单车向阿里抵押，换来了17.7亿美元的借款，但后续却是有不一样的情况。
从ofo因欠供应商6815万货款被凤凰单车一纸诉状到法院开始，尔后是ofo宣布从海外市场撤离，到年底则是戴威被北京海淀法院列入限制消费令名单，最让人印象深刻的，莫过于年底上演的退押金排队大戏。
即便是到现在，排队退押金的人，依旧高达千万人，按照99元的押金来计算，ofo的押金债务就高达9.9亿元。
所以答案很明了，毕竟在如此债务面前，风投必定会有自己的考量，毕竟投资从来都是追求回报的。
也许有人会说，那ofo像摩拜一样卖身不就好了，作为共享单车江湖曾经的明星，ofo将会带来的价值注定是巨大的。
诚然，在不少巨头看来，共享单车作为“最后一公里”的补充，共享单车都是一个巨大的流量入口，这也是此前许多巨头都看好ofo的原因之一。
而ofo显然也意识到自己必须要背靠大树，所以从2017年开始，都在有意识的为自己寻找有力靠山，比如曾经考虑和摩拜合并，又或者被滴滴收购，但最终都被江湖上流传已久的“一票否决权”给拦住了。
如果戴威从一开始就像胡玮炜那样果断一些，如今的ofo是不是会有不一样的结果。只可惜世界上从来没有如果，巨头们眼看见无法收购ofo，当然会重新选择扶持的对象，毕竟市场和时间从来不等人。
现状
正如我们前面所提及，青桔单车在这个时候获得融资，而是是10亿美元的量级，表明了资本的看好，更让我们看到，在后续的日子里，共享单车都是巨头们出招的底牌之一。
根据有关资料显示，截止2019年10月，哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌的市场占有率已经高达95%，即便是曾带上行业紧箍咒的共享电动车，哈啰、美团、街兔等品牌的市场占有率也超过了90%。
在这行业前三的名字里，已经看不到ofo的身影。换言之，接下来共享单车江湖的博弈，更多的是这些玩家的刀光剑影。当然，这并不意味着ofo不会活跃在人们的视野当中。
比如，在过去两个月，人们足不出户之时，ofo就把自己变身为了一个电商导购网站，就是我们所熟悉的返利玩法。目前，ofo的logo底下依然明晃晃的有“返钱”两个大字，具体操作就是整合了当下主流电商平台的商品信息，用户在ofo上进行购买之后，便可获取一定的返利。
平台要进行流量变现，谁都要“恰饭”，有这样的做法不难理解。但关键在于，ofo还把它和押金进行挂钩了，一句“购物退眼镜，无需排队”，让多少人看到了胜利的曙光。可拨开这甜言蜜语的背后，却是需要用户消费积累到一定的金额才能体现。
也正是因为这个操作，许多网友都不卖账，纷纷评论ofo套路深。的确，从2018年排队退押金开始，如今是一年有余的时间，但目前排队的人数依旧超过1500万，有媒体测算过，按照这样的速度测算下去，ofo还完押金需要十几年时间。从用户的角度去看，
换谁都会着急。不得不说，ofo还是需要多拿出些诚意。
也许，活下去和赶紧还上押金，是ofo的当务之急。
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