打车软件“止血”降补贴 用户仍无忠诚度

　　高补贴难长久，靠烧钱拉用户的军备竞赛迟早要结束，这是业界的一个共识。然而，高补贴的一旦结束，就意味着用户的忠诚度受到考验。

　　嘀嘀打车已改为减免5元

　　今日，网易科技在早上打车并使用微信支付时发现，嘀嘀打车的减免政策已经改变，改为立减5元，而此前一直都是立减10元或返现10元。对此，司机师傅也表示并不知情，据了解，嘀嘀打车对司机的补贴也由10元减少到了5元。

　　而与嘀嘀打车此前竞争最为激烈，烧钱更严重的是“快的打车”。快的打车今日则向网易科技发声明辟谣，目前并无结束活动的打算，补贴政策本月仍将继续。

　　高补贴的成效是比较明显的。快的打车同时宣布，活动期间全国日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

　　而嘀嘀打车也公布了成绩单，自1月10日嘀嘀打车应用接入微信支付以来，截至2月 7日近30天的时间里，通过微信支付打车的订单总量已突破500万，平均每天超过16万单。另悉，嘀嘀打车全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48 万，接近订单总数的70%。仅北京地区，用户日均用微信支付完成约12万单打车生意。

　　用户忠诚度受考验

　　对于活动前后的变化，快的打车COO赵冬用“暴涨”来形容。赵冬透露，活动前的日均订单量约60万左右，这一数字从活动开始至今已增至128万。“我们从零开始到累计订单数突破100万用了8个月，现在我们日均订单量已经超过了100万，增长速度远远超出了我们当时的预期。”

　　高补贴成效明显，同时也意味着用户的忠诚度将随着补贴的结束而降低，即将经受考验。

　　“下载使用这个软件就是为了10多元的奖励。”不少司机这样表示。部分软件的优惠一旦减少或者消失，肯定会大幅影响司机抢单的热情，转而流向优惠幅度更大的软件。

　　而大部分乘客也表示，补贴高的软件司机使用量会比较多，打车回应也应该会更快一些。

　　打车软件已经渗透到二三线城市

　　网易科技的记者在春节返乡时发现，目前打车软件已经逐渐渗透到了二三线城市。在对当地出租车司机和乘客的采访中发现，打车软件的高额补贴是促使他们使用的直接动力。

　　比如在河北唐山，出租车的起步价为6元，一般市内打车的费用仅为十几或者二十元，仅嘀嘀打车就给司机和乘客分别返现10元，不少乘客打车仅需支付0.01元，吸引力可见一斑。

　　另外，以山东临沂为例，这座三线城市春节期间快的打车的日订单量超过2万单，这得益于一些一二线城市用户春节返乡后的口碑传播。

　　数据显示，活动期间使用快的打车最多的四个城市分别为沈阳、北京、杭州和上海，日订单量分别为17万，14万、12万和11万，其中上海的数据不包含大黄蜂，大黄蜂曾于去年11月被快的打车收购。

　　此前快的打车CEO吕传伟曾对外表示，预计2014年快的打车的增长至少在10倍以上。

　　巨头烧钱挤死小厂商

　　在高补贴的军备战争之前，打车市场上活跃的打车软件至少有五六家。而在腾讯战略投资嘀嘀打车，阿里巴巴战略投资了快的打车，并相继推出了使用移动支付就返现10元的优惠政策之后，没有找到“干爹”的小打车软件出现了被逼转型的局面。

　　摇摇招车曾经是国内最早推出的打车软件，曾在上海、广州等地区发展迅速，并获得了红杉资本的投资。

　　但在巨头疯狂烧钱投入时，红杉资本并不能给与相应的支持，活跃度和用户数量大幅降低。在1月份时，就传出了大部分城市的业务停止运营的消息，只剩下广州在维持。

　　有媒体爆料称，摇摇招车将转型做公交车的WIFI盒子服务。