阿里全资收购高德绝不仅仅是抢占手机地图入口 还…

　　另一只靴子终于落地了。2月10日消息，阿里巴巴集团宣布拟以美国存托股票(ADS)每股21美元的价格，对高德公司股票进行现金收购。交易完成后，高德将成为阿里巴巴100%子公司，并融合进阿里生态体系基础上发展。

　　高德公司方面表示，公司董事会已经收到该要约，并计划成立一个独立委员会，对该提议进行评估。

　　截止目前，高德地图导航应用下载装机激活总数超过三亿。根据第三方数据显示，高德地图领先百度地图，为市场份额最大的互联网地图厂商。

　　阿里巴巴方面表示，通过全资收购，将有助于高德地图和导航业务提升竞争力，从而更能够进一步提升高德软件在地图和导航业务领域服务用户的能力。于此同时，高德融入阿里商业生态系统之后，将给阿里带来更多业务及运营模式的创新。

　　2012年TC车联网大会上，高德发布了VECAR车主电商示范项目，首次将电商导入车联网创新模式。

　　一年后的2013TC车联网大会上，高德旗帜鲜明地提出“打通一亿车主生活的汽车手机双入口”，并且展示了VECAR一期的阶段性成果。

　　今天，业界突然发现在汽车互联网全球大会上引领推动这个车联网跨界创新模式的原来是阿里巴巴。

　　2012年VECAR车主电商项目发布的时候，外界有很多怀疑的目光，一个导航地图公司不老老实实地做TSP车联网服务商，倒是不务正业搞什么车联网电商，这是高德应该做的事情吗?今天，人们才发现阿里巴巴的电商平台已经可以通过高德双入口(其实高德不只是双入口)将淘宝天猫通过打通的车联网入口直接进入汽车，带给车主。

　　高德在转型移动互联网之前，最核心的业务是汽车业务，直到今天汽车业务的收入还占到高德整体收入六成左右。中国几乎所有主流整车厂都是高德的客户。可以说高德是汽车行业的一个老牌零部件供应商，熟悉这个传统行业的游戏规则。

　　当BAT们开始横扫甚至是颠覆各个传统行业的时候，当“互联网思维”已经被讲得快烂了的时候，我们是不是看看到底有哪些传统行业具有入口价值。电视具有入口价值，于是各种机顶盒出现了，例如天猫魔盒。小米更是厉害，不仅仅做小米盒子，甚至还做小米电视;智能家居也有入口价值，于是阿里投资了海尔，谷歌收购了NEST;汽车也有入口价值，于是苹果推出iOS in the car，谷歌主导成立OAA汽车开放联盟，甚至不仅仅是把安卓带入汽车，谷歌自己赤膊上阵，搞无人驾驶汽车。互联网巨头对汽车入口居然是如此“重口味”，这真是重得不能再重了。如果互联网巨头还要有更重的模式，那就只能等雷军推出小米楼盘了。

　　如此重口味的大动作让中国汽车行业里的先知先觉者们也早就开始琢磨互联网巨头一旦进入汽车领域，会怎样用互联网思维来颠覆旧的游戏规则。谷歌，苹果，TESLA已经在北美甩开膀子大干起来了。中国呢?

　　中国汽车产值超过五万亿，可能是最大的入口级传统行业，也是一个半封闭的庞大产业。经验告诉我们，越是封闭的领域就越是蕴藏着巨大的商机。最重要的可能是汽车里面有一块屏幕(一辆豪华车甚至可以有两三块车载屏幕)，而且这块屏幕还真不小，可以是iPad的两倍。

　　这块车内屏幕的在线价值将被更加积极地评估。当谷歌的无人驾驶汽车梦想实现的时候，人们在车内甚至不需要体验驾驶的乐趣了，在车内打发时光类似于在地铁里打发时光，但差别在于车内有大屏，有音响。玩游戏，购物，社交都可以成为车内的移动互联网选择项，尽管现在还不太靠谱。

　　谷歌和苹果将汽车作为战略性方向进行布局，显然并不是因为汽车产业的产值足够大，而是它的入口价值，以及它未来能够黏住网民的时间含金量。

　　今天，中国最大的电商平台将打通汽车手机双入口的导航地图公司一口吞下，就可以将阿里的大数据源头从PC，手机，电视机跨越延伸到汽车，这将使得阿里的大数据战略布局更加全景和丰满。

　　在2013TC车联网大会上，T圈和汽车之家联合发布了《中国车主智能手机和APP使用情况调查报告》。

　　报告显示在中国车主已经安装的汽车类APP中，安装比例最高、用户活跃度最高的就是导航路况类APP。这恰恰就是高德最自豪的竞争优势领域。换言之，阿里在无人驾驶汽车时代到来之前，已经掌握了车主黏性最高的应用入口。

　　与中国数亿移动互联网民相比，中国一亿多车主具有更强的购买力和更高的ARPU值，而中国最早的一百多万车联网民更是土豪级的。高德不仅拥有三亿移动互联网民，在土豪级的中国车联网领域更具有无可争议的绝对优势。

　　在最近两年越演越烈的百度高德大战中，百度明显不占优势的就是汽车业务。

　　综上所述，阿里和高德组合到底会对什么产生深远影响?今天中国汽车板块股价活跃全面大涨，今夜高德股价重新跃上20美元。