打车大战进尾声：快的嘀嘀须解决后遗症

　　降补贴为回归市场理性

　　3月3日，快的打车宣布将补贴从13元调整为10元，每天2单，司机端补贴不变;将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为5元，每天10单。3月4日，嘀嘀打车宣布北京、上海、杭州、深圳维持12到20元补贴不变，其余各地会有微调，从当地起步价到20元不等，每天2单。而昨晚，快的再次宣布下调补贴，从3月5日零点起，乘客每单立减5元，每天2单;支付宝钱包扫码付款，乘客每单奖励5元，每天2单。

　　虽然快的和嘀嘀都表示“不差钱”、“暂不考虑盈利”，甚至快的方面曾打出“永远比同行高出一元钱”的口号，但面临疯狂烧钱、政策监管、新的市场问题出现的重压下，纷纷开始下调补贴金额。

　　市场逐步规范

　　打车软件的出现让部分人群的出行得到了便利，不少人表示这是刚需。但两家打车软件的价格战愈演愈烈，让乘客高喊“过瘾”，不少人出行甚至出现赚钱现象，司机端为抢单使用两部到三部手机同时刷屏，挑活儿现象出现，致使剥夺了部分人群的打车权利，安全驾驶出现隐患，也引发了乘客与司机合谋一次打车出现同时用两个软件同时叫一部车的行为，这也对打车软件的补贴本质带来了伤害。

　　面对打车软件带来的市场安全隐患，各地区都出台了不同的调控政策，北京市交管局规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端;上海3月起早晚高峰禁用打车软件;成都市交管局表示，出租车司机在驾车过程中使用手机打车软件抢单，将手机用支架固定在挡风玻璃控制台、座位上等车内其他位置，均属于妨碍安全驾驶行为，将依照相关法律法规予以处罚。

　　烧钱拼市场的后遗症

　　根据易观国际发布的第三季度国内打车APP市场监测报告,嘀嘀打车和快的打车以相差无几的市场份额共同占据了80%的市场份额,大量打车服务团队出局或转型。

　　“移动互联网让出行更美好”，但快的和嘀嘀的补贴大战又诱发了新的市场问题，一旦停止打车补贴，部分乘客在培养了“省钱打车”的习惯后会如何选择?两家打车软件后续如何竞争?停止补贴后对招手停车的影响能否恢复?

　　据统计，持续数月的打车大战中，两家打车软件对司机和乘客的补贴合计已超过19亿元，盈利模式并不明朗，看似是快的和嘀嘀的竞争，实在已是阿里和腾讯的资本争夺战，巨资砸下市场份额过后，阿里和腾讯的下一步的举动将是什么?

　　笔者认为，打车软件的后续竞争，取决于守住良好秩序的前提下，阿里和腾讯两家巨头，对于O2O关系链的整合，以及整合O2O使用场景的完整构建。

延伸阅读：

• 马云出面呼吁打破僵局 打车应用烧钱大战近尾声
• 马云妈打不到车只是幌子，打车补贴退出才是实情