站长前言：“燥热”的打车软件市场如想象中美好…

　　打车软件的诞生有着一定的市场价值，它不仅仅是为了让想打的的乘客更加快捷地打到的，也为了让相关的司机减少空车的概率，这是两方面需求的匹配。需求匹配是任何一个市场所必须的，打车软件的诞生也正是怀揣着这样的初衷。因此，阿里巴巴集团首先面向市场开启了打车软件的市场，而这一项软件不具有专利性和独特性。因此，滴滴看到这一块市场，也想要分得一杯羹，所以几乎是按照快的的模式复制了一份，而后和其展开了竞争。

　　没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益，这一句话在市场经济的今天很是适用。而作为颇有实力的两个集团，都不想通过合作的方式来削减其中的利益。因此，就开始了一场补贴的价格战，这也是一场疯狂的烧钱行为。这不仅仅是快的和滴滴两方的疯狂，更是司机的疯狂。

　　如何是消费者和司机都喜欢使用打车软件，单纯依靠口头上的优势是行不通的，只有通过金钱才能更好地让优势显现，两方都深知这其中的道理，因此就展开了这一场烧钱的战争。即司机通过打车软件抢到单，就能返现，据说最高能够达到15。很多的司机每一天都在进行着疯狂的抢单行为，为了每一天多赚一些钱。这无可厚非，但是很多的司机疯狂到不接不使用打车软件打车的朋友。所以使打车软件的弊端日渐显现，那就是老年群体打不到车怎么办，他们不会使用打车软件怎么办?而很多的司机会因为在乘客楼下多等乘客几分钟，要算上等待的钱。因为很多的乘客还没有出家门就使用了打车软件。司机抢下单，准备好了，结果乘客却姗姗来迟。

　　而乘客也能够不同程度的返现，甚至能够享受面单。可以说，这是一场免费的午餐，让两方都尝到甜头。据说在最疯狂的时期，两个公司每天至少需要上千万用于返现，但是财大气粗的两方谁都不肯退让一步。但是，价格战持续到今天，两方都有了疲软的姿态，贴现也不同程度的开始缩水。但是即使是使用了打车软件，我们发现车反而比以前更加难打了。很多朋友都遭遇过这样的窘境，那就是你上去的那一辆车是别人已经用打车软件打的，所以你只能被迫下来。

　　同时，从乘客和司机的忠诚度上来说，这也是值得商榷的。乘客都会以自我的方便程度出发，哪一个方便就会选择哪一个。比如已经有了支付宝的人会选择快的，因为不需要进行银行卡支付。而滴滴打车直接在微信中就可以使用，这也是比较方便的。因此，到底会选择哪一个，两方的优势都不是很明显。更多的时候，消费者是随机选择的。因此，到底鹿死谁手还需要看两个公司如何谁能够更加满足消费者的需求。而对于司机来说，在补贴的时候，很多的司机就直接安装了两个，因为这能够使自己的利润最大化，但是取消补贴，很多的司机会可能直接不使用这软件了。所以，在不进行补贴的前提之下，如何保证司机利益的最大化，也是两个公司需要考虑的。所以，在忠诚度上来看，谁都不具有优势，这也是双方值得思考的方面。

　　可以说，打车软件的市场还是一个处于不良竞争状态的市场，在其自身缺乏一定的持续生长能力的时间里，如何以更加优越的姿态进行调整，如何把握挖掘其中的优势点，都需要进行进一步的了解和发现。让疯狂的打车软件世界有着更加客观的发展。

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