滴滴快的齐熄火 打车软件急刹车

　　作者：虎龙吟(微信公众号：爱猫狗 catdogiloveyou)

　　免费的地方总是人满为患，收费的地方总是门可罗雀。在中国，这种扭曲的市场一直在快速成长着，这里面，除了消费者的贪婪，商家自己作的成分实际更多。

　　这不，一场延续了4个多月的现金赠送盛宴终于结束。5月16日下午，打车软件双响炮的滴滴和快的同时宣布，从5月17日凌晨起，正式停止对乘客端的打车补贴。

　　短短4个多月，滴滴打车号称补贴了14个亿，而快的打车不遑多让，也号称补贴超过了10个亿。

　　就是这24个亿的真金白银，让滴滴和快的迅速地横扫了整个打车软件市场，一个本来是百家争鸣、群雄拼杀的新兴行业，刹那间就只剩下滴滴和快的相互大眼瞪小眼了。据称，4个多月、24个亿疯狂洗街之后，滴滴和快的联手垄断了整个打车软件装机量的97%左右。每天近2000万的金钱巨轮碾压之后，打车软件市场尸横遍野，这不能不让人感慨：有钱真好!

　　早在打车软件刚刚在中国出现的时候，虎哥就曾说过，这个市场会跟当年的团购市场一样，最终99.9%的参与者都会迅速死掉，最后玩的，还是资本游戏，没钱的、搞不到钱的，趁早死了这份心。没想到的是，打车软件市场的洗牌远比虎哥想象的还要快、还要猛!

　　然而，真的一切都结束了么?滴滴、快的真的是在宣告功成名就、马放南山了?虎哥认为，远没有那么简单!

　　首先，靠现金补贴拉拢起来的用户缺乏起码的忠诚度。

　　据新浪微博发起的调查显示，针对滴滴、快的宣布停止补贴后用户是否还会继续使用打车软件的问题，54%的用户选择放弃，只有30%的用户表示会继续使用。

　　事实上，很多打车软件的用户都是冲着高额返现才装机的，这一点，从前段时间虎哥身边的同事和朋友经常分享和念叨今天打车又赚了几块钱的情形就可见一斑。

　　在停止打车补贴后，虎哥预测滴滴和快的的装机量不会快速下降(其实一般手机用户对于已经安装的APP即使不使用一般也懒得去删除，除非这个APP老是主动骚扰用户)，但用户活跃度会直线下滑，大量用户会减少或者不再使用。

　　其次，即使继续使用的用户的实际成交量也会大幅下降。

　　众所周知，没有补贴还坚持继续使用的打车用户其实才是真正的刚需用户群，这些人日常对打车的需求是刚性的，有没有打车软件，他都需要经常打车。在这种情况下，有个打车软件，无疑增加了他快速找到出租车的概率。

　　但与此伴生的一个问题是，打车软件不再是唯一的选择，没有了补贴的利益驱使，打车软件就成了纯粹工具，很多用户显然一定会一边用软件叫车，一遍在路边招手打车!最终的结果就是，好不容易司机抢到活开到接人位置，发现叫车人早已经打着另外一辆车走了。

　　这种情形如果比例不菲的话，对于滴滴、快的的生意将是致命的，因为经常被晃点和放鸽子的司机们，反而会一怒之下卸载了滴滴、快的!

　　第三，司机们的活跃度下降会导致用户对于打车软件的依赖度降低。

　　前面提到，由于没有了现金补贴的利益驱动，很多用户会一边在手机上下单、一边在路边招手打车，导致很多司机最终被放鸽子，从而引发一些司机减少和放弃使用打车软件的连锁反应。

　　而一部分司机减少和放弃使用打车软件的结果，又会导致那些不通过手机直接在路边打车的人更容易打到车(滴滴、快的补贴大战最变态的时候，曾出现大城市不用打车软件在路边根本打不着出租车的情况)，从而加剧更多人不再依赖打车软件。一旦这种链式反应形成，整个打车软件市场将面临商业链条崩塌的危险。

　　显然，这将彻底影响滴滴、快的之前反复论证自己商业模式的“平台说”!

　　所谓“平台说”，就是在互联网领域，只要你的产品和服务拥有亿万用户和巨大流量，赚钱根本不是问题!至于怎么赚钱?抛开针对用户的收费不说，比如在平台上投放广告、游戏联运分成、售卖相关产品，等等，只要用户群和流量足够大，这些都能赚大钱。

　　正如几年前大家质疑使用“负毛利”打天下的团购网站如何盈利一样，打车软件如何盈利的话题也一再被提及。此前，快的打车COO赵冬曾有过这样的论断：打车软件能大大降低出租车空驶率，或者说，通过提高出租车使用率来创造商业价值。赵冬还算过一笔账，全国出租车市场一年3000亿元，出租车空驶率起码30%，如果空驶率降低5个百分点，营业额就能提升200亿元以上。赵冬认为，能多创造200个亿价值，盈利还是问题吗?

　　但正如前面分析的那样，靠24亿现金补贴吸引而来的用户并不忠诚，在补贴停止后，大家会发现，原来不管是出租车司机还是乘客，对于打车软件的依赖度并不如想象中那么高，这个看似庞大的用户群和活跃度，在没有了金钱刺激之后，就像握在手中的沙子，无论你怎么努力握紧拳头，沙子还是无情地不断流失。

　　最重要的是，所谓“空驶率”这个说法也很难经得起深度的推敲。

　　虎哥单纯的觉得吧，出租车市场在一定时间段内，其实市场规模是相对固定的，该打车的一定会打，不打车的还是不会打车(当然高额补贴下一定会“虚增”市场规模，就像虎哥平时2块钱挤地铁，但扣除补贴后只花5块钱打车回家当然也会诱惑虎哥偶尔当当阔佬一样)。在没有补贴等利益刺激下，出租车市场规模不会因为打车软件的出现而扩张!打车软件解决的是打车方便性的问题，而不是“增加”打车需求的问题。既然整体市场规模是相对固定的，那么“空驶率”一说就是一种想当然了，打车软件只是帮助乘客更快上车，而不是让乘客打了更多次车。

　　既不能扩大出租车市场规模(也即没有创造新价值)，又不能在没有补贴等利益诱惑下保障用户黏性(也即无法形成长期稳定的流量平台)，打车软件的赚钱经还真心是个问题!在这种情况下，果断停止盲目的一味烧钱拼规模的策略，无疑是一种富有理性的自省。

　　但，问题依然没有解决!打车软件，在不烧钱之后，除了给部分用户提供了打车便利性外(事实上当大家都装了之后反而不便利了)，还能提供什么服务和价值?如何在停止烧钱补贴之后，留住用户?

　　一脚急刹车，打车软件在517电信日留下了一道深深的休止符。但接下去究竟何去何从，滴滴和快的这对生死冤家，能想清楚么?