统一管理：打的软件面临新的规范和洗牌

　　恶性竞争带来的诸多隐患

　　本来打的软件是方便与老百姓的工具，但滴滴和快的两家的恶性竞争引来诸如问题，比如：乘客与出租车主合伙骗取补贴，出租车为了抢乘客拒载等。甚至在城市打车的高峰期，这些打车软件不但没有缓解打车难的困境，还在很大程度上影响了交通秩序。在每个城市打车都是一致“刚需”，许多城市都有打车难的现象，打车软件设计的初衷应该是方便市民打车，节省了乘客等车的尴尬，同时对于出租车也是有利的。出租车师傅们不必盲目的去寻找客户了，只要有一台手机，并且安装了打车软件，可以在附近很快找到顾客。不过打车软件泛滥、无规则的竞争，确实引发了不少的社会问题。

　　滴滴和快的只是巨头的枪手

　　滴滴和快的角色就是枪手，实际上背后是腾讯和阿里两大巨头，为了抢夺移动支付的手机用户，增加微信和支付宝的用户数量。腾讯和阿里不惜烧钱买用户，但是两家不可能无限制的烧钱，当目的达到后就该收手了。滴滴和快的、阿里和腾讯，共同合伙上演了这场“打车软件之争”。这场战争中，似乎四家都获得了自己的利益，阿里和腾讯得到了大量的移动支付用户。快的和滴滴则是免费的推广了自己，即便是打车没有任何补贴，相信还是有不少用户使用打车软件，因为确实可以方便我们的生活。

　　规范打的软件，但不是限制

　　无序竞争、利益抢夺，让打车软件恶性竞争，如果不能统一打的市场，那么打车软件不仅不能方便市民，还可能造成安全问题。与优惠和补贴相比，安全问题才是更重要的。交通部发布这样的公告，目的还是要规范下市场秩序，以更好的为市民服务。但是规划的同时需要掌握好一个“度“，在没有违反行业规则的前提下，打的软件自身的行业竞争是很正常的。竞争是一种自然的淘汰方式，快的和滴滴现在可以说是各占半壁江山，也许以后还有比快的、滴滴更好的打车软件。交通部只需要建立好这样的一个平台，并且规范化这个行业就行了。

　　对于打车软件来说，优惠和折扣都不是提升自我竞争力的法宝，应该把精力放在打的软件的功能设计上。一款好用的软件，用户没有理由会拒绝。例如：当数据量很大的时候，有不少乘客反应被重复扣了车费。滴滴和快的先要解决的是软件背后的技术问题，减少用户的损失!文章由方维网络http://www.szfangwei.cn 原创，转载请注明