拼车市场江山已定？未必！

　　首先，让我们来看看各方面的共识，然后从这些共识中引申出几点结论，就会发现，基于这些共识逻辑性地引申出的结论与市场流行的结论恰恰背道而驰。

　　共识1：根据交强险的统计，中国内地的私家车总数达到1.4亿辆。如果有10%的车主使用拼车平台，每天的拼车单次将达到1500万到2000万单次。目前，市场上的所有拼车使用单次每天不超过10万单次，甚至低于3万单次(因为绝大多数所谓的拼车公司的数据都是专车数据)。换句话说，仍有99.5%的拼车市场还在等待着被开发。

　　共识2：拼车属于共享经济概念，假定每辆私家车有三个空座位可供释放，每个空座位的平均消费是10元，如果每天有10%的私家车使用拼车平台，每天就有4亿元的潜在市场价值，每年就有1400亿的潜在市场价值。这就是拼车的市场潜力，这种潜力远比专车市场的水更深，就像一座尚未开采的金矿。

　　共识3：虽然拼车的“拼合”特性使得拼车的私家车车主无法像专车的车主那样高频率地接单，但每单次的金额总数却高于专车单次的金额。

　　共识4：在拼车平台上，乘客与车主之间的需求的高效匹配，是决定拼车接单频次和成功率的关键。所以拼车平台产品的性能和高效是拼车平台成功的关键，产品对拼车平台的重要性要远远大于产品对专车平台的重要性。

　　共识5：从理论上来说，拼车平台的潜在司机用户远比专车平台要多，但拼车平台司机的业余性和随意性，使得他们对平台的忠诚度没有专车司机那样高，这就加重了拼车平台对平台司机培养的难度，也使得拼车市场的发展不可能像专车那样迅速。

　　共识6：专车用户习惯的培养要简单多了，只要学会使用APP软件就行。但拼车用户习惯的培养则需要双重适应。他们不仅要学会使用APP软件，还要学会与其他乘客共享拼车资源。拼车APP软件也比专车APP软件复杂一些。所以，对拼车行业来说，用户习惯的培育需要一个相对漫长的过程。但是用户不是傻子，在使用成本远低于专车的情况下，花点时间习惯软件是完全值得的。

　　共识7：专车司机与乘客的总量很容易测算，如上海共有5万辆出租车，每天有多少乘客单次是可以测算出来的。但拼车司机与拼车乘客的业余性和随意性，使得私家车的拼车成单次数很难测算出来，几乎是个无底洞，因此，在拼车领域，所谓的现金补贴的作用是十分有限的。

　　从以上七个关于专车和拼车市场的共识中，我们很容易引申出如下结论：

　　(1)拼车市场中原逐鹿的号角刚刚吹响，在这个市场并没有成熟更谈不上被瓜分、被占领的时候，说这个市场已无悬念，为时过早。

　　(2)作为共享经济的分支，拼车能更加合理有效地利用资源，使得资源利用率最大化，同时响应了当下节能环保的政策口号，因此，拼车市场的潜力要远大于专车市场。

　　(3)在拼车领域，私家车车主和乘客都需要更大程度地培养拼车用户习惯，所以拼车市场的发展不可能像专车那样迅速，市场的成熟和发展也需要比专车市场更长的时间和过程。

　　(4)拼车的“拼合”特性使得拼车的私家车车主无法像专车的车主那样高频次地接单，车主与乘客之间的需求的高效匹配就成了拼车接单成功率的关键。所以拼车市场中产品设计的重要性要远远高于专车市场。而目前拼车市场上的产品几乎都像专车产品那样简单，功能十分有限，这也是影响拼车市场发展的主要因素。

　　(5)拼车市场发展的复杂性及速度的缓慢，使得现金补贴的作用不如在专车市场上那么明显。甚至可以断定，现金补贴的作用在拼车市场上将极为有限。

　　据有关数据显示，2014年投资界共投资了2亿美元给拼车市场(笔者对此数据存疑，因为2014年的拼车市场总量近乎于零，许多被投资的所谓拼车市场其实是拿着专车的数据去融资的)，就算这笔投资的一半都用来做现金补贴，假定每辆私家车的拼车乘客和司机为4人，共计获得现金补贴100元，也只能给40万私家车主和120万乘客一次性现金补贴，这无疑是杯水车薪。

　　那么拼车市场就是滴滴快的等大公司垄断的囊中之物吗?未必!从上述七个共识来看，虽然现金补贴在专车市场上短期内起到了喂熟市场的作用，但在拼车市场上现金补贴的作用会十分有限。因为拼车市场的私家车主和乘客是测算不出来的，是个深不可测的无底洞!拼车市场的低频次特性，用户习惯的培养，需求匹配的高难度，使得它的发展不会像专车那么迅速，现金补贴的效果更不会像专车市场上那么明显。这就好像一个坦克军团在平原上可以纵横驰骋，但是到了山地里，坦克就无用武之地。

　　上述拼车市场的特性，决定了拼车市场不会像专车市场那样迅速形成一两个垄断公司。现有的不到二十家拼车公司最后会有七、八家杀到决赛圈，然后再出现两次并购，决出两三家市场领袖。

　　专车市场和拼车市场的用户忠诚度都很低，使得这两个市场的领先者也不能掉以轻心。现在几大龙头都在争做“雷锋”，烧了不少钱给用户做现金补贴，但笔者认为，这种效果只是短期的，长远来看，还是要看产品和服务。现金补贴的最大作用只是短期喂熟了市场，并不意味着锁定了客户。随着技术的发展，每个司机都可以同时用好几个专车和拼车平台，业界的厮杀将会是血淋淋的。就像当年携程网成功后，许多人都认为携程网可以独步天下，无人挑战了，没成想，“去哪儿”横空出世，抢走众多携程客户，成为分庭抗礼的另一支劲军。

　　“请叫我雷锋”式的现金补贴，且不说它严重违法，违反中华人民共和国反不正当竞争法第二章第八条，是赤裸裸的商业贿赂，就是这种市场推广法，也是前无古人，后无来者的无能表现。纵观人类的商业史，还没有一个商业领域依赖给用户送钱能最终获得成功的。在这点上，滴滴快的带了一个很坏的头，败坏了行业风气。用户现在已经不会那么轻易被愚弄，他们知道这100元的现金补贴不是免费的午餐，其目的是挤垮竞争对手，进而垄断市场，随后抬高价格，用户最终还是会为这100元的“免费”午餐买单的。所以，如果现在出现滴滴快的竞争对手，我就建议他们对用户喊出这样的口号：为了不让任何人垄断市场、哄抬价格，这次拿了滴滴的钱，下次乘市场的车!以烧钱为己任的所谓占领市场，注定会在商业史上留下不光彩的一笔。从长远看，笔者并不看好这样的公司。甚至笔者都不确定，在不远的将来，是否会横空出世一个不靠烧钱，但却把产品做到精益求精的公司在专车市场上异军突起，向滴滴快的挑战。至于拼车市场，更会是群雄并争，旷日持久，充满变数的持久战。江山多娇，引无数英雄跃马扬鞭，奋勇前驱…….