聊聊今天营销人都在讨论的脑残营销“BeatU”

　　从上午开始，一组由神州专车策划的主题为“Beat U，我怕黑专车”的海报在微博、微信等社交网络中快速传播，吴秀波、海清、孙英杰等文体明星和柳实、刘二海等行业精英站台力挺，以犀利言辞抨击“黑专车”， 并对“U”竖起了警示牌，矛头直接Uber专车。

　　对此网友并不买账，纷纷表示这是一次脑残营销，要卸载神州专车APP，下个Uber压压惊。花了大价钱请明星大V做宣传，却被无情吊打，甚至代言人都发声明倒戈，神州此时应该已经哭晕在厕所了吧。

　　从正面来看，在滴滴、Uber独占专车市场一片天的情况下，神州这一撕，输了名声但博得了不少关注。在这个营销时代，如何以正确的姿势撕逼友商越来越成为一门学问，神州应该拿本撕逼宝典补补课啦。

　　用户才不想“被代表”呢

　　在国内专车市场这个风口上的行业中，滴滴、Uber的补贴大战把行业竞争者逼得喘不过气来。好不容易抓住安全这一诉求，神州专车却显得大做文章用力过猛。

　　在这次的营销中，神州把竞争对手塑造成牛鬼蛇神的形象，放大安全隐患，散播恐吓信息，暗示用户使用Uber服务会遭遇“司机是怪蜀黍，可能身处险境”，“家人可能受伤害，隐私被买卖”，“毒驾、酒驾、罪驾”。

　　Uber提倡的是一种互联网思维下“共享经济”的理念，通过Uber，能提高闲置车辆的利用率，大幅降低人们的出行成本，减轻交通压力，降低碳排放。同时，一轮轮的补贴大战给消费者带来确实可见的收益，帅气活好又体贴的司机，花很少的钱享受奔驰奥迪的服务，这些真实体验让Uber拥有了一定的群众基础。

　　而此时神州专车再以偏概全，放大安全问题，就黑得太没技术了。关于Uber是不是黑车，到底有没有安全隐患?用户自有判断，当了运动员还要当裁判，咱们才不想“被代表”，听你瞎叨逼呢。

　　谁来理解神州无奈的心

　　有网友吐槽，神州有钱做营销，还不如学学滴滴、Uber拿钱补贴司机、乘客。烧钱大战不是谁都烧得起的，大家都在喷神州，在比特君看来，神州也实在有自己的无奈。

　　滴滴、Uber做的是平台，是一套搭建平台，供自由车主入驻的玩法。这种轻资产的商业模式，既不需要储备司机也不需要储备车辆，由于不存在雇佣关系，对于营运过程中可能出现的事故，也能争取到“免责”，在经营中节省了大量的成本。

　　而对比神州专车的经营模式，正规的运营车辆，雇佣有客运资质的司机，这本身就是一种重资产的模式，没有任何成本优势。按照现在专车市场的价格，神州专车的利润已经被大量压缩，再难以通过补贴来进行抗衡。神州与Uber的矛盾，其实是互联网下传统商业模式面临的轻资产模式的挑战。

　　作为平台公司，滴滴、Uber只要做好出行场景下人与出行资源的连接点就可以了，而神州却必须考虑到出行的风险，并为此支付更为高昂的成本。比特君认为神州这番营销也并不代表对“共享经济”的打击，如果Uber的模式可以做到安全，是符合行业趋势、百姓利益的。

　　安全问题岂是小事

　　神州专车打出这张“安全牌”的方式虽然不招人喜欢，但越来越多的人注意到了安全这一点。今年以来，扩张迅速的互联网专车市场问题逐渐浮现，“广州女乘客酒醉乘坐专车被司机性侵”、“女乘客称给专车司机差评后遭殴打”、“专车司机骚扰女大学生”等恶性事件屡屡被媒体曝光。监管部门也多次开展“专车”的整治行动，沈阳、北京、上海等地叫停“专车”。

　　专车司机鱼目混珠，司机准入门槛不高，将直接增加乘客的乘车风险，乘车安全则成为一大诉求，Uber业务在全球遇阻也正是出于安全原因。相对而言，车辆和服务是神州专车最大的优势，乘客的安全和隐私也能被更好的保障。

　　关于专车监管问题，目前还在灰色地带，没有明确的政策法规。虽然神州专车做了这次失败的营销，但咱们在吐槽的同时，还是得想想到底什么样的专车才是最好的专车，什么样的服务才能保障咱们的利益。

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